截至今年，上海仲博公路里程已由革新开放之初的零公里升至829.213公里，到2020年预计将突破900公里大关 。由点成线、由线及网，回望这四通八达路网的生长历程，不得不提一个标记性起点、我国大陆第一条仲博公路——沪嘉仲博 。它的建成为后续路网建设提供了技术和经验参考，引领上海乃至全国仲博公路事业驶上 “快车道” 。
上世纪六十年代，上海中心城区来往嘉定卫星城主要靠沪宜公路，20多公里的路程乘坐远程汽车需要花费两个多小时 。随着交通流量逐年大增，沪宜公路在上世纪七十年代末泛起饱和状态 。为缓解市区到嘉定的行路难，建设沪嘉公路的建议被提上日程 。其时有两种建设计划：一是拓宽沪宜公路，改建成 “四快二慢”的一级公路；另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用门路——这即是建设仲博公路的最初设想 。
险些与此同时，上海都会建设总体计划进入新阶段，上海公路建设等计划计划出台 。本市开始有计划、有重点地加速国道干线公路的技术革新，逐步完善公路网络 。尽管建设本钱高，其时的汽车工业也不敷兴旺，但沪嘉汽车专用门路的赞成者认为，应以更久远眼光计划建设这条仲博公路 。
经过各方专家一系列充分研究论证，上海决定建设一条试验性仲博公路 。1984年12月14日，沪嘉仲博公路开端设计文件获批；当年12月21日，开始在嘉定入城段破土动工；1985年，公路土方工程全面启动；除1988年6月完建立交桥和大桥两侧建设外，其余土方建设在1987年底前完工 。
四年紧张施工中，众多参建单位克服了一个又一个技术难关，为提升我国公路建设技术水平积累了名贵经验 。
仲博公路对路基质量、路面平整度等要求很是高 。上海是典范的软土土质，修建仲博公路首先要过地面沉降关 �；沃俨┕�3米的高路基单靠自然沉降到位需要十几年时间 。为了让路基尽快趋于稳定，建设者研制了一种 “沙井”技术，将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处，随后灌入黄沙，加速排水速度 。半年内，路基已提前完成80%的沉降，也增加了工程建成后的路基稳定性 。
在工程质量控制上，施工人员接纳施工单位自检、建设单位核验和上级主管部分随机抽验的步伐；竣工验收接纳施工单位初验、建设单位终验和上级主管部分总评验收的制度 。在尚未推行监理工程师制度的情况下，这套步伐严格控制了全线门路、桥梁和隶属工程的质量 。
以前公路沥青质料中含蜡量高，仲博公路易打滑，工程人员接纳玄武岩砾石增加沥青摩阻系数，提高路面宁静性；工程也首次将电厂废物粉煤灰取代泥土填充路基，不但变废为宝、提高路基质量，还节约了数百亩土地；沿线的交通监控模拟系统、桥梁伸缩缝和公路反光标记的研究等，也都获得技术类奖项和广泛好评 。
1988年10月31日，沪嘉仲博公路正式建成通车，成为上海与长三角地区、嘉定与中心城区之间一条高品级快速通道 。自此，市区与嘉定以往两小时的车程减至短短半小时 。
为增强沪嘉仲博公路治理，原上海市公路治理处建立沪嘉仲博公路治理所，并建成我国大陆第一个仲博公路监控室，可视察路况、收罗流量，为宣布预警信息、处理突发事件提供依据，探索出仲博公路治理的新模式 。
如今，上海仲博公路车流量已从沪嘉仲博刚开通初期的日均4000余辆次，增长为全路网日均约130万辆次，重大节假日最高日流量凌驾150万辆次 。未来，上海与苏浙两省的公路联接通道将增加至67条，逐步扩大一小时都会圈规模，使整个长三角地区切实感受 “同城效应”的便当 。
