刚刚已往的春节假期，京津冀三地民众在交通一体化方面，进一步感受到了协同生长的新结果。随着种种快捷、便当的交通路网建成使用，可以更多享受到探亲、旅游、休闲、购物等多元化红利。
五年来，天津抓住疏解北京非首都功效这个“牛鼻子”，谱写京津“双城记”，效劳雄安新区建设，落实“计划同图、建设同步、运输一体、治理协同”的要求，京津冀交通一体化取得阶段性结果。
公路交通：买通瓶颈 织密仲博网
随着全长31公里的津围公路北二线公路全线领悟，连接京冀的旅游通道被翻开，毛家峪、九龙山、郭家沟、黄崖关长城景区景点迎来了更多的京冀客，沿线村民的致富增收之门也随之越开越大。
五年间，京津冀三地仲博公路加速建设，路网省际接口路陆续被买通。“目前，本市与北京形成了从南到北全扇面对接的京台-京沪-津晋、京津塘、京津和京哈、京秦、津蓟-蓟平‘三主三辅’的仲博公路通道，与雄安新区间计划建设了津雄、津石、荣乌3条仲博公路，天津仲博公路路网密度位居全国前列。”市交通运输委副主任杨树海说，“为消除省际间瓶颈路段，京秦、京台等4条仲博和津围北二线、喜邦、仓桑等7条普通省际公路的接口，今年年底将全部建成，届时可实现天津与京冀间32个省际接口同标准对接。”
日前，市交通运输委副主任刘道刚透露了一个好消息：“今年，天津将推动取消仲博公路省际主线收费站，目前正在研究省际间仲博公路收费站全线拆除事情计划，让三地市民出行实现一次进入一次缴费。”
铁路交通：京津之间 半小时通达
“以前坐大巴要3个小时才华到保定，如果遇上堵车，可能需要5个小时。”在津事情的河北省保定人王月咏说，“现在有了津保铁路，不到1个小时就抵家了。”老家在河北省胜芳的李勤也有同样的体会，乘车情况舒适，速度快，买票便当。现在，他从天津返乡的时间从原先的1.5小时车程减少到了短短的18分钟。
翻开天津市铁路图，运营里程已达1270公里，其中高铁和城际铁路300公里，形成了京津、京沪为纵向，津保、津秦为横向的“十字形”客运通道。据统计，五年间，仅京津城际旅客就累计达2亿多人次。
五年间，“轨道上的京津冀”随时间奔驰一步步实现——2015年4月，乐成开行津蓟市郊客车。2017年5月，“京津城际月票制”正式实施，“京津城际同城优惠卡”对外果真刊行。2017年6月，京津城际延长线执行5.85折票价优惠。2019年1月，京哈铁路蓟州站革新后开通，蓟州区到北京只需半小时。
“今年，京津之间的第三条高铁——京唐城际铁路加速建设，京津之间的第四条高铁——天津至北京新机场联络线也将尽快开工，京沪高铁二通道、津承城际项目前期事情正在加速推进。未来，京津之间将有4条高铁奔驰，天津与雄安新区之间、与北京大兴国际机场实现半小时通达，京沪通道实现双高铁运行。”市交通运输委总工程师郭子杰介绍，“同时，货运铁路网络进一步完善，天津将成为东北至华东、华南、西南的铁路组织中枢。”
公共交通：三地出行 享同城优惠
2018年年初起，本市凡持有“交通联合”标识的交通一卡通互通卡，均可在市区、滨海公交线路、地铁运营线路以及北京市、河北省公交、地铁刷卡乘车，并享受外地票价优惠政策。至此，京津冀“同城出行、同城优惠”的出行模式已开端形成。据统计，截至2018年12月底，本市已累计发卡175万张。京津冀三地累计刊行交通联合卡达327万张。一张小小的卡，买通的是三地公共交通，温暖的是三地群众的心。
为融入京津冀协同生长国家战略，天津机场五年来行动频出：交通中心实现了多种交通方法的无缝衔接，30座都会候机楼将天津机场的要地延伸至京津冀辽鲁等五省市，巴士专线实现了机场与天津市内3座铁路、公路客运枢纽站以及河北省廊坊市的无缝接驳。
“京津冀协同生长战略已进入新的历史阶段，天津交通部分将聚焦北方国际航运焦点区这个生长定位，坚持以‘口岸为魂、铁路为骨、公路为基、航空为翼’，努力打造以海空两港为焦点效劳京津双城、雄安新区的最佳出海口和世界级口岸群、机场群，加速建设高质量、现代化综合交通运输体系。”市交通运输委党委书记王魁臣体现。
